BIMCO'ya göre, 2024 yılında yeni ham petrol tankeri teslimatları, 2,5 milyon deadweight ton (DWT) kapasiteli sadece 17 yeni tankerin filoya katılmasıyla son 36 yılın en düşük seviyesine geriledi. BIMCO Baş Denizcilik Analisti Niels Rasmussen, “2023 yılına kıyasla teslim edilen kapasite %74 oranında azaldı” dedi.
Yıl boyunca, ham tankerlerin geri dönüşümü 1,7 milyon DWT'ye yükseldi, bu nedenle filo 2024'te 2023'ün sonuna göre sadece %0,2 daha büyük olarak sona erdi, bu da 23 yılın en yavaş büyümesi oldu.
Aframax ve Suezmax segmentlerinde sırasıyla %0,5 ve %1,1 kapasite artışı görüldü. Ancak, VLCC segmentinin kapasitesi iki geminin geri dönüştürülmesi ve yeni gemi teslim edilmemesi nedeniyle %0,2 oranında azaldı.
Rasmussen, “Teslimatlar ve filo büyümesi son yılların en düşük seviyelerinde gerçekleşirken, 2022'deki kontrat sayısı son 10 yılın ortalamasının %83 altında kalarak yalnızca 3,2 milyon DWT'ye geriledi. Bu durum, 2022 yılında kazançlarda önemli bir artışa katkıda bulunan daha uzun seferlere yol açan Rus yaptırımlarına rağmen gerçekleşti” ifadelerini kullandı.
Son birkaç yıldaki düşük geri dönüşüm seviyeleri ile birlikte, yeni tonaj ilavesinin minimum düzeyde kalması, ham petrol tankerlerinin ortalama yaşını son 26 yılın en yüksek seviyesi olan 12,8 yıla çıkardı.
Sonuç olarak, ham tankerlerin %19'u şu anda 20 yaşında veya daha yaşlı ve ham tanker kapasitesinin %18'ine katkıda bulunuyor, bu da onları paralel filonun bir parçası olarak çalışmaya devam etmedikleri sürece önümüzdeki yıllarda geri dönüşüm için başlıca adaylar haline getiriyor.
2022'deki olağanüstü düşük faaliyetin ardından, yeni gemi sözleşmeleri 2023 ve 2024'te yeniden toparlandı. Bu nedenle sipariş defteri/filo oranı 2023 başındaki %2,8'lik düşük seviyeden 2025 başında %10,4'e yükseldi
Sipariş defteri 2028 yılına kadar uzanıyor ve önümüzdeki dört yıl boyunca filoya yılda ortalama %2,5 kapasite eklemesi bekleniyor. Küresel petrol talebi artışı yavaşlarken, en yaşlı gemilerin geri dönüşümü hızlansa bile filo büyümesinin talep artışını karşılayabilmesi gerekiyor.
Ham tanker filosunun ortalama yaşı düşmekle kalmayacak, filonun yenilenmesi aynı zamanda filonun karbonsuzlaştırılmasına da yardımcı olacak. Halihazırda ham petrol tankerlerinin sadece %3,6'sı alternatif yakıt kullanabilirken, %2,7'si daha sonra yenilenmek üzere hazır bekletiliyor. Sipariş defterine göre, teslim edilecek gemilerin %18'i alternatif yakıt kullanabilecekken, %29'u daha kolay iyileştirme için hazır olacak.
Rasmussen, “Düşük teslimatlar ve gemilerin geri dönüşümü ham tanker filosunun önemli ölçüde yaşlanmasına neden oldu. Bununla birlikte, son iki yıldaki yüksek yeni inşa kontratları, özellikle de en yaşlı gemiler aynı zamanda geri dönüştürülürse, önümüzdeki yıllarda filonun hem yenilenmesini hem de karbonsuzlaştırılmasını hızlandırabilir” yorumunda bulundu.
DENİZ HABER AJANSI
